一、冲绳岛战役和中途岛战役哪个惨烈？
中途岛之战是美日在太平洋战场的一次重要战斗，以日本失败而宣告结束。中途岛战役美军只损失一艘航空母舰、1艘驱逐舰，仅仅阵亡300余人；而日本却损失了4艘大型航空母舰、1艘巡洋舰，付出阵亡3000多人的代价。
冲绳岛战役以日军失败告终。日军死亡4万余人，被俘10000人，岛上居民死亡约10万人，损失飞机783架，舰艇被击沉16艘、击伤4艘。美军伤亡3万余人（含非战斗减员1万人），损失飞机763架，舰艇被击沉36艘，击伤368艘。这是美日两军在太平洋岛屿作战中规模最大、时间最长、损失最重也是最后一次战役。美军占领冲绳岛后，打开了日本的门户，达到了为进攻日本本土建立战略基地的目的。
冲绳岛战役更惨烈，是太平洋战争中损失人数最多的战争
冲绳岛战役（冲绳战役、冲绳保卫战），代号为“冰山行动”，是在琉球群岛中冲绳本岛进行的一场战役，也是第二次世界大战太平洋战场中规模最大的两栖登陆行动。
为期82天的战斗从1945年4月上旬开始直至6月中旬结束。这场战役在英文被称为“TyphoonofSteel”，在日文被称为“铁雨”（鉄の雨）或“铁暴风”（鉄の暴风）。这些代号代表战斗之激烈程度、火力之密度及盟军参战之战舰及车辆的庞大数量。
该战役是第二次世界大战太平洋战争中伤亡人数最多的战役。
二、冲绳交通出行全攻略
冲绳交通出行全攻略
冲绳富有独特的自然环境，除了具有东南亚、中国、日本的民俗风情建筑外，较日本本土更具有独特的美式风情，有“日本的夏威夷”之称，本文特意为大家收集整理了冲绳交通出行全攻略，希望对你有所帮助!
键槐 交通概述
单轨电车：
从那霸机场站始发并贯穿那霸市内的主要地区，终点站是首里站，这便是冲绳城市单轨电车，通称为“YUI-RAIL”。其优点是准点运行，搭乘方便。因为是在高架上行驶，可以观赏车窗看外的美丽景致
专线巴士：
专线巴士有两种，一种是在那霸市内运行的市内线，另一种是连接那霸巴士站和南部、中部、北部的.各巴士站及营业所的市外线。比如到购物胜地美浜、西海岸的度假区、海洋博公园等地方，通常都是利用从那霸巴士站发车的市外线
定期观光巴士：
对于不习惯乘坐普通巴士的人士，推荐定期观光巴士。这种服务的特点是事先拟好观光路线，大大节省了时间，因此不存在像普通巴士的搭错车现象，也无需等待的时间
出租车：
在冲绳，出租车和专线巴士一样是人们的代步工具。起步价450日元，比日本本土便宜
飞机
除了中国北京、上海、天津等城市到那霸的直达航班以外，还可以利用经由日本其他地方飞往冲绳的航班。连接日本各地和冲绳的路线除了东京、大阪、福冈等大城市以外，还包括长崎、大分、熊本等其他地区的城市总共有15条路线。另外，也可以经由首尔(韩国)进入冲绳境内。
火车
在空中运行的单轨电车是游览那霸的首选公共交通工具。从那霸空港站到首里站，一共15站，历时27分钟。
汽车
除了单轨电车和结结闷竖号之外，公交车在冲绳旅行中起到很大的作用。可以跟其他几种交通工具搭配着使用，如果计划得周全绝对物超所值。在那霸市内的观光咨询处可以免费领取《乘公交，自由行――冲绳观光景点漫游(公共汽车图)》的宝典推荐，有简体中文版。
那霸市的公交车基本分为两种：
那霸市内公交：1-6路、9路、11-17路。
票价：统一票价成人220日元/人，儿童(12岁以下)110日元/人。
播报为日语，上车时可以先跟司机沟通确认是否乘坐的是正确的线路和方向，并且让司机帮忙在到站时提醒一下。每部公交车内部的前方都有显示下一站站名的显示屏，显示的是日文。不过如果站名中恰好包含有汉字就比较好认了。当看到要下车的站名被播报和显示后，需要提前按下车按钮，否则如果没有其他人下车，司机可能会过站而不停。
远距离公交：8路、10路及其他。
票价：根据距离，对照“整理券”付费。
水运
那霸市的泊港是通往各个离岛的主要港口，包括了座间味岛、阿嘉岛、久米岛、渡名喜岛、粟国岛、渡嘉敷岛、南大东岛、北大东岛。
市内交通
冲绳虽然比不上东京这样大都市的繁华。但是论起堵车，在早高峰时段也是毫不含糊的。所以在空中运行的单轨电车蚂亮大绝对是游览那霸的首选公共交通工具。从那霸空港站到首里站，一共15站，历时27分钟，首末班运营时间：6:00-23:30。
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三、日本交通超详细攻略日本地铁怎么坐怎么买票
去日本自驾游首先肯定是要知道当地的交通信息，乘坐什么车，购买什么票等等，这些一定要提前做好功课，毕竟当地的交通确实还是比较复杂的，要想弄清楚一定要做功课。
关东地区
适用于东京的票券主要有3种：西瓜卡(suica)，JR的东京广域周游券(3日)和东京地铁的一日券/二日券/三日券。
如果不想看复杂的说明，可以参照下图的一些常见行程来搭配使用。
因为考虑到票券的使用期限，所以按照三天的行程来安排。不同外敬闷框表示使用不同卡券，前后顺序可打乱。
下面来说一下这些卡券的用法。
西瓜卡
西瓜卡(sucia)是日本最常见的IC储值卡。通用性极高(在日本大部分地方可使用)，可当做电子钱包，车站、便利店和部分自动售货机上使用。
普通西瓜卡内有500日元押金，10年有效期，只有在关东离境前可退。不过从2019年9月开始，可以选择红色西瓜卡(welcome
suica)，卡内不含押金，有效期只有一个月，但也不能退还余额。
去日本旅游西瓜卡可以说是人手一张，大部分的车站(含换乘)只要刷卡就可以进出站。省去购票的时间和功夫，还能避免一兜钢_的尴尬。
东京市区观光
如果行程攻略中有东京市区观光计划，那一张东京地铁24/48/72小时券能帮你省下不少路费。
如果你从成田机场入境，可以在机场柜台购买skyliner和东京地铁通票，购买skyliner往返+24h地铁通票(4700日元)最划算的，比单独购买便宜1040日元，基本等于白送一张乘车券。
如果不喜欢做攻略，想轻松一些、简单一些在东京逛一圈，可以考虑东京市区观光巴士。
这批露天双层巴士自带中文导览解说功能。像东京塔、东京站、银座、彩虹桥、台场自由女神像这些地标性景点，饭后坐着车逛一圈最舒服了。
东京广域观光
东京周边的景点可以大致分为两类：
1.北部：轻井泽、日光、草津温泉、GALA滑雪场等
北部地区的景点很多都需要坐新干线，所以前往这些地区的时候需要买一张JRPASS东京广域通票(10000日元)会让这趟行程变得超划算。
通票连续3天内有效，期间可以乘坐JR东日本的全线列车(N'ex，单轨电车，东京都内所有JR电车)，以及部分北陆新干线、山形新干线，上越新干线。这几条新干线坐一个来回，基本上就能把票钱值回来。
购买方式
JRPASS东京广域周游券
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2.西南部：镰仓、箱根、富士山、伊豆、热海等
这一余胡块地区虽然离东京市区不远，但景点间的移动并不是特别方便，需要换乘巴士或者步行一定距离。
从性价比来说，如果想去富士山、箱根、伊豆等地观光的，可以选择当地的一日游大巴或包车出行。
关西地区
和关东地区相比，关西地区的交通更复杂，优惠券的玩法也更多样。
最常见的几种搭配方案如下：
ICOCA卡
ICOCA卡是关西版的“西瓜卡”，两者基本上没什么区别，除了ICOCA只能在关西出境前退卡。
ICOCA还有一项西瓜卡比不了的功能，就是凭ICOCA卡可以半价购买HARUKA机场快线票(关西机场到天王寺，原价2230，优惠票1100日元)。
ICOCA有个阿童木特别版：KANSAIONEPASS。
卡片售价3000日元(含500日元押金)，无有效期。除了能当电子钱包适用，还可以凭卡享受200种景点优惠和购物折扣。
购买方式
1、ICOCA卡：
JR西日本车站的自动售卡机(自_券__)
2、ICOCA+HARUKA优惠券：
HARUKA往返：关西机场JR西日本售票处
HARUKA单程：关西机场、大阪、新大阪、天王寺、JR难波、京都亮毁弯、三之宫、奈良车站JR绿色窗口、日本旅行tis大阪
3、KANSAIONEPASS：
关西国际机场、难波站、大阪站、新大阪站、京都站、三条站、神户三宫站等车站售票处、游客咨询服务中心。
大阪观光
在大阪主要会用到的是大阪周游卡(2700日元)和大阪乘车一日券(700日元)。
大阪周游卡因为含有48个景点门票和折扣券，所以适合在行程中大阪市内景点较多的日期使用。参观2-3处景点就能值回票价。
带*号景点可免票进入
大阪1日乘车券更适合“抠门党”。也就是景点“只看不进”的人，一天乘车3次基本就能值回票价。
大阪乘车一日券只能乘坐OsakaMetro，但基本的购物、观光景点都能覆盖到。去机场可以在天下茶屋/天王寺站换乘，去大阪影城也可以通过换乘到达。
奈良也有巴士一日券，但因为奈良的主要景点比较集中。如果只是去东大寺和奈良公园，直接坐车到近铁奈良站，步行或者直接刷ICOCA卡坐公交就可以了。
很多初到关西的游客，都想一次性把京都、奈良这两座古城走完。这两个地方虽然离得不远，但对住在大阪的人游客来说，一般拆分成2天玩比较合适。
在时间安排紧凑的情况下，可以选择当地京都+奈良的一日游，或者京都+宇治的一日游。那样就可以把时间省下来，去神户、高野山等地方再兜兜转转了。
广域多地观光
如果行程中目的地超过3个城市，单独购买城市的交通券就不划算了。这个时候你就需要一张关西周游卡(KTP)或者是JRPASS关西铁路周游券。
两种周游卡的价格一样，都是二日4300日元，三日5300日元(提前买更便宜)。但因为线路密度的关系，整体来说JR
PASS关西周游券的性价不高。
相比之下，关西周游卡简直是自由行神器，除了JR线和部分私铁、巴士线路不能坐，一张卡能覆盖大阪、京都、奈良、和歌山、神户、姬路、滋_、高野山地区的交通。比如用周游卡可以免费坐高野山登山缆车和景点巴士，光这样一趟下来，就已经挣回半个本了。
关西周游卡最大的卖点就是可以不连续日期使用。
举个例子，你可以第一天用卡在大阪观光，第二天在环球影城玩一天，第三、第四天继续用卡去其他地方玩。
北海道地区
北海道只有JR铁路，所以交通方面就比较“省心”了。
Kitaca卡
在札幌坐市内地铁、巴士、机场交通或是JR电车都可以使用西瓜卡/ICOCA卡或是北海道的Kitaca卡。
Kitaca的使用规则和西瓜卡/ICOCA卡一致，除了只能在北海道地区办理退卡。Kitaca也能全国通用，但相比之下可能通用性不如西瓜卡和ICOCA。所以如果不是第一次来日本，没有必要特意再去买张Kitaca。
JRPASS北海道周游券
JRPASS北海道连续3日券(16500日元)，JR
PASS北海道任意4日券(22000日元)。别看价格贵，去函馆一个来回就已经值回3日券的票价了。
使用JRPASS北海道铁路周游券，可以搭乘北海道新干线以外的JR特急、快速、普通、临时列车。需要换特急、快速指定席的需要去车站绿色窗口换票。
衡量是否需要购买JRPASS很简单，只要把3天/4天内想要去的目的地车费相加，超过票价即可。
小樽
在札幌周边的地区中，小樽离的最近，票价也是最便宜的(往返1280日元)。
如果不住在小樽，只用IC卡坐到小樽站就够了。从小樽站往海边走15分钟左右，就可以一路逛到小樽运河，非常有名的大正硝子馆也在运河附近。
旭川・富良野・美瑛方向
旭川动物园套票
不含门票版(5410日元)=札幌-旭川来回JR特急车票+旭川站-旭川动物园来回巴士票(正常购买10500日元)
含门票版(6130日元)=札幌-旭川来回JR特急车票+旭川站-旭川动物园来回巴士票+旭川动物园门票(正常购买11320日元)
购买方式
旭川动物园超值套票
JR札幌站外籍旅客服务处(08:30-19:00)
JR新千岁机场外籍旅客服务中心(08:30-19:00)
富良野美瑛FreeTicket
适用期间：2019年4月27日―10月31日
6500日元，4天内有效
free
ticket分为A、B两张车票：持A票可从札幌坐到美瑛・富良野免费区间内的任意一站。持B票可以在免费区间内无限换乘，但要在4天有效期内持票返回札幌
*美瑛・富良野不限次换乘区间为泷川、旭川、富良野三站行程的区域内。
购买方式
富良野美瑛FreeTicket
预约网站(需要提前1天以上预约)：
如果只是打算去富良野走马观花看一圈，或者是在花季以外的时间去到这几个地方，可以选择北海道当地的富良野线路。
不用自己坐车、不用来回倒腾，价格还比往返车票便宜很多(札幌-富良野单程4710日元)，怎么想都划算。
其他地区
出于篇幅关系，日本其他地区的交通方案因为不复杂(基本上可以用JRPASS搞定)，就不一一详解了。大家可以参照下面的内容，选择适合自己的交通方案。
冲绳地区
1.西瓜卡、ICOCA卡等IC卡在冲绳本岛通用。
2.冲绳市区交通以单轨电车为主，景点交通选择包车或者当地一日游线路会比较省力。
东京-大阪
如果你想一路从东京玩到大阪，或是从大阪玩到东京，你需要一张新干线的车票(约14450日元)。
东京和大阪因为分别属于JR东日本和JR西日本，所以并没有单独适用于这两地周游的JRPASS，只能购买JR
PASS全国版(7日有效，普通席29110日元)。
如果只是从东京-名古屋-大阪这样的经典单项线路，单独买票就好了，没有必要特意去买JRPASS(如果是想在7天内打个来回的，就另当别论了)。
购买方式
JRPASS全国版官网
东北地区
如果想去东北地区刷三年签证，有三种方案可选。
1.东京+东北：JAPASS东北铁路周游券(东北地区/长野新泻地区)，免费搭乘新干线往返。
2.东北+北海道：JAPASS东北・北海道铁路周游券/东日本・北海道铁路周游券
3.东北地区：行程跨越2个县，就可以考虑JRPASS
东北铁路周游券，如果移动距离次数不多，直接用现金买票就行了(去东北地区一定要多准备一些现金，很多地方只能用现金支付)。
西日本地区
如果从大阪前往西日本地区或北路地区，一定会用到JRPASS，只不过因为目的地的不同，JR西日本将PASS分成了9种。
因为内容实在太多，详细可以自行移步JR西日本的网站去查询。
购买方式
西日本铁路周游卡