南极旅游从价格从5万到50万都有,差别巨大,该如何选择南极邮轮?去南极,大部分是飞到乌斯怀亚出发,去掉经济舱机票(往返2万到3万左右),去掉阿根廷的签证费用和一些去南极之前的接驳住宿费用和门票等,剩下主要是南极船票的差异。那为什么南极船票也差别如此巨大?
原因主要如下:
1. 行程路线不同;
2.交通工具不同;
3. 天数不同;
4. 所选邮轮配置不同;
5. 邮轮的舱位不同;
6. 预定时间不同;
7. 出发时间不同。
从7个方面来为您分析费用差异如此巨大的原因。行程路线&交通工具&天数不同不同:从交通工具上区分,南极的行程分为全海行程,空海行程,空陆行程。正常的是全海游轮;字面意思已经很明确,都是邮轮,不含飞机。空海行程给怕晕船的人准备,比全海行程贵出一倍左右,土豪可以不在意(一般是从智利出发,直接飞过德雷克海峡,不用忍受晕船之苦);空陆行程一般在50万左右费用,主要是为了圆梦南极点的土土豪胖友打造。常规的南极线路主要集中在西
南极洲,有两种主要线路——
1.南极半岛
(Antarctic Peninsula)和南极三岛。另一种是从新西兰出发的罗斯海域行程(前面提到过)。南极半岛(最便宜5-10几w不等)经典高效的线路,一般从乌斯怀亚或蓬塔阿雷纳斯出发,穿越德雷克海峡后,抵达南设得兰群岛(South Shetland Islands,我国的长城考察站就设在这里)和南极半岛,其间沿岸巡航及登陆,结束后仍经由德雷克海峡返回。这条路线能够欣赏到南极的代表性风光,接触到企鹅、海豹和鲸等野生动物,在时间上比较节约,从国内出发开始到返回的全程,一般需要15-17天左右,非常适合初探南极风貌的旅行者。
2. 南极三岛
在半岛的基础上,增加南乔治亚岛(South Georgia Island)和福克兰群岛(Falkland Islands),可以让旅行者饱览更加丰富的动植物以及特色风光,真正的旅行时间比南极半岛游多出两倍,但是费用却只多一倍。总耗时一般需要23-25天,费用也更高,适合时间充裕,希望看到更多野生动物种类的旅行者。
3. 南极圈
小地球探险号邮轮有一条国家地理线路,在上述两类线路的基础上,包含进入南极圈的承诺,可以满足对仪式感的需求,会增加时间和钱。但是本身的风景并没有太大区别。
4. 罗斯海域一般从新西兰出发,主要游览东南极的罗斯海区域,活动范围更接近南极大陆,行程差不多30天左右;但仅往返就要在海上航行超过10天时间,耗时较长,费用也十分昂贵。
5. 南极点从智利飞往联合冰川(Union GLacier)再飞往南极点的直达式旅行,或中途安排露营的极地徒步探险,费用是常规旅行的数倍。
4. 所选邮轮配置不同:(1)最重要的考虑标准:邮轮的载客人数南极同一地点任何时候登陆的人数限制是100人。也就是说:如果是一艘200人的船,需要分2批登陆。在相同条件下登陆南极的时间,100人的船是200人船的2倍。南极旅游组织协会(IAATO)将南极邮轮分为四个级别,其中YA级别是狂热航海爱好者才会体验的小型帆船。CR级别是载客数超过500人的大型邮轮,只能在海域巡游,不能登陆,而且很多岛屿的海域甚至无法靠近,这就非常桑心了(如果有人给你推荐南极产品,却不告知你这个最关键的差异,你真的要提防)推荐大家选择的,主要是C1(载客数在13-200之间)和C2(载客数在201-500之间)级别的邮轮。
(2)邮轮的抗冰级
在南北极旅游探险船中,只有一艘破冰船——50年胜利号每年夏季运营俄罗斯摩尔曼斯克-北极点的航线,其余所有的船只都为船身加固的抗冰船,也就是说,现在的南极旅游探险船中没有破冰船。为什么没有破冰船在南极运营?南极旅游从业者协会IAATO对于南极旅游运营船只(该条款只适用旅游商用船只,其它船只如科考等则不算在此范围)的环保规范有了更加严谨的约束,使得现有的破冰船技术无法满足环保要求。近乎传奇的KK船长号也因此在2年前正式离开了南极海域。(有传言说KK船长号即将回归,但是很多行业内的人都说要KK船长号符合环保要求技术上近乎不可能。)抗冰船的冰级划分南北极探险船多沿用芬兰-瑞典冰级规范(Finnish-Swedish ice class)和俄罗斯船舶冰级规范(Russian Maritime Register of Shipping)。芬兰-瑞典冰级规范把抗冰船的抗冰级分为1A SUPER, 1A, 1B, 1C, ICE CLASS II(相当于1D,请看后面解释),俄罗斯船舶冰级规范则是分为UL, L1, L2,L3,L4,分别对应芬兰-瑞典冰级规范。也就是说,UL=1A SUPER, L1=1A,L2=1B,L3=1C,L4=1D。