世界有多少个旅游国家？

一、世界有多少个旅游国家？

世界上有旅游国家：亚洲有四个国家：以色列、新加坡、韩国和日本。

欧洲有二十三个国家：英国、法国、德国、荷兰、比利时、卢森堡、瑞士、意大利、西班牙、葡萄牙、希腊、丹麦、瑞典、芬兰、挪威、捷克、斯洛伐克、马耳他、冰岛、斯洛文尼亚、奥地利、爱尔兰、塞浦路斯（地理上是亚洲国家，但文化上确属于欧洲，又是欧盟成员国，算作欧洲国家；）。

北美洲有两个国家：美国和加拿大。

大洋洲有两个国家：新西兰和澳大利亚。

二、漓江游船有多少个码头？

因漓江竹筏有4个码头，草坪(冠岩码头)，杨堤码头，九马画山码头，兴坪朝板山码头，一般竹筏漓江亦分为两种：

　　一个为全江竹筏，即5A全段，从草坪码头(冠岩码头)到兴坪朝板山码头；

　　一个为半江，杨堤-兴坪段;漓江竹筏通常为PVC管制作，马达竹筏，有护栏，顶棚，配救生衣，一筏四人(成人，每筏最多两名1.3米以下免票儿童)，但是也有在九马画山下的，游客一定要注意上下船码头。

三、南极旅游有攻略吗？

首先先总结一下市场上现有的几大类南极旅游产品线路：

☛南极半岛

最受欢迎的南极旅行路线。有风景，有丰富的野生动物，还有各国的南极科考站。所有你关于南极的了解可能都来自这里。

☛进南极圈

正方：进南极圈的线路基本沿着南极半岛的线路走，但是会走得更深入一直进入南纬66°34\'。 这个象征意义很重要，大部分人说是去了南极其实南极圈都没有进，所以值得一去。

反方：风景没有太大差别，只是地理意义，耗时。

☛福克兰群岛+南乔治亚群岛+南极半岛-南极三岛游

去这两个岛就是去看动物，满山满谷满海滩的动物，王企鹅，信天翁，象海豹...没有亲临其境是无法想象置身于那么多动物里的感觉。

福克兰群岛和南乔治亚群岛线路通常和南极半岛一起走，俗称南极三岛。

☛罗斯海

从新西兰、澳大利亚出发的线路，这条绝对是避世的好线路。在冰山、冰架、帝企鹅以及无边无际的苍茫寂寥中追寻人生的真谛。罗斯海是南太平洋深入南极洲的大海湾，是地球上船舶所能到达的最南部海

☛南极点90°S

这个就真的是适合土豪探险家了。从国内飞到南非开普敦，再从开普敦乘坐专机达到南极营地。

四、长江旅游船有多大？

长江的旅游船，长近150米，吨位17000，可以坐将近700人。

长江旅游船上有健身房、酒吧、电影院等，餐饮这些也很齐全。总体来长江旅游船还是不错，豪华大气，服务人员态度好、热情。

五、南极洲有几个国家？

1961年《国际南极条约》，这个条约不承认任何国家对南极的主权宣布，这里不属于任何一个国家，而是属于全人类。目前这里共有31个国家和一个国际组织在这里建立了76个科考站。

俄罗斯8个、阿根廷7个、美国6个、中国5个、智利5个、德国4个、日本4个、英国3个、印度2个、法国、澳大利亚、意大利、韩国、西班牙、挪威、乌拉圭、瑞典、白俄罗斯、南非等等。

六、南极洲有那些国家？

南极洲目前一个国家都没有,也不属于任何国家,但是有一些国家曾经宣称或现在依然宣称拥有南极部分土地：

阿根廷：西经25°至西经74°的南极地域,称为“阿根廷属南极地区”.1943年宣布拥有主权,现由本国的火地岛省管理.

澳大利亚：东经160°至142°02’、东经136°11'至44°38’的南极地域,称为“澳大利亚南极领地”.1933年宣布拥有主权,而其法律上的地位与豪勋爵岛、诺福克岛等澳大利亚海外领土相同.

智利：西经53°至西经90°的南极地域,称为“南极智利省”.1940年宣布拥有主权,被划归麦哲伦-智利南极省区管辖.

法国：东经142°02’至136°11’的南极地域,称为“阿德莱德领地”.1924年宣布拥有主权,属于法属南部领地的四个组成部分之一.

德国：东经20°至西经10°的南极地域,1939年至1945年宣称拥有主权,称为“新士瓦本地”.

新西兰：西经150°至东经160°的南极地域,称为“罗斯属地”.1923年宣布拥有主权,是新西兰直辖领地之一.

挪威：东经44°38’至西经20°的南极地域,1938年宣布拥有主权,称为“毛德皇后地”.此外还包括位于南纬68°50’的彼得一世岛.

南非：曾在1963年提出未经承认的主权要求,后于1994年撤消.

英国：西经20°至西经80°的南极地域,1908年宣布拥有主权,称为“英属南极领地”.

1961年《南极条约》冻结了各国对南纬60度以南的南极洲大陆部分及属岛的领土要求.

七、南极洲有哪些国家？

南极洲不属于任何国家，只能进行和平科研考察活动。

目前共有中国、美国、俄罗斯、德国、日本、法国、意大利7个国家，在南极内陆地区建立了6个内陆科考站。

南极洲面积1400万平方千米，约占世界陆总面积的9.4%，是世界第五大洲，南极洲仅有一些来自其它大陆的科学考察人员和捕鲸队，无定居居民。

八、去南极旅游有哪些实用建议和攻略？

1）南极怎么去

坐船

去南极两个主流港口有两个，阿根廷的乌斯怀亚和智利的蓬塔阿雷纳斯。

从乌斯怀亚走的居多一些，原因是近，会比从蓬塔阿雷纳斯走要节省个大半天的时间。但去南极的船太多，乌斯怀亚港口容纳有限，所以部分只能从蓬塔走了。

关于乌斯怀亚——世界尽头。让你想回家的地方

当然走蓬塔阿雷纳斯也有好处。智利的签证可比阿根廷要容易一些（智利是有美签可免签，阿根廷签证目前国内可以做电子签速度很快，有的当天或隔天就能出，其实不难的）。

目前蓬塔进出的都是飞南极的航线以及几条邮轮航线，对比乌斯怀亚进出要多出2天左右的海上航行日，价格也会高不少。

另外呢，如果你是准备飞去南极的，大部分走的是蓬塔。

目前智利正在建威廉姆斯港，有努力想把这里打造成第二个乌斯怀亚。

主要的原因，去南极的船越来越多，乌斯怀亚和蓬塔都要容不下咯。

极个别极个别的船，会从新西兰利特尔顿走。这里出发往往去的是罗斯海（Ross Sea），罗斯海是南极洲外侧的两大海湾之一，去过的人非常非常少。

庞洛的日丽号是走罗斯海和亚南极群岛的唯一奢华邮轮。

飞过去

南极南设得兰群岛中最大的岛屿是乔治王岛，乔治王岛有机场可供飞机降落。

但是呢，飞到南极之后，你还是要坐船的。

越是奢华的邮轮，就越会搭配飞去南极的套餐。我没记错的话，银海包机飞去南极的套餐就挺多的。

飞过去的好处，主要是节省了往返各2天穿越德雷克海峡的时间。以及免去了穿越德雷克海峡时的大风大浪。德雷克有“魔鬼海峡”之称，这里的浪是狂风巨浪。

当然，飞过去的线路要贵出不少钱。

飞南极的最大不可控性是天气。

特别是11-12月的飞南极常会出现飞去和飞回时因为天气影响不能起飞，需要等待的情况，半天到数天都有可能。

飞去等待的话会减少在南极游玩的天数，飞回来等待的话会要考虑回程国际航班的驳接。

我当初是飞去南极的，很清楚的记得起飞前4小时才给到明确的通知是否可以飞。如果不行，我们就要在蓬塔多待一天。

2）南极旅行线路

• 南极半岛

绝大部分南极（超过90%），走的都是南极半岛。

南极半岛是南极大陆最大、向北伸入海洋最远（南纬63°）的大半岛，中间是德雷克海峡与南美洲相望（就是下图中左上角伸出去的一小部分）。

去了南极半岛，并不意味着进入了南极圈了。

在我看来，进不进南极圈只是地理意义，风景上其实是没有太大差别的。另外去南极圈也需要耗费更多的海上时间，所以只有天数长的的一小部分邮轮会进入南极圈，而且大部分是到此一游型。

大部分南极半岛的行程，9-10天为主。来回各2天穿越德雷克海峡，中间4-5天在南极半岛玩耍。

然后每天会有1-2次的登陆，但每次登陆哪里是不固定的，船长会根据当天的天气情况做确定。

船司跟iatto申请的部分老牌船司有优先选择的权利，当然也会结合当天天气状况最后决定。

南极半岛的热门登陆点主要有这些：

天堂湾

天堂湾拥有比较壮观的景观，这里有阿根廷在南极的科考站，附近也是南极企鹅们的栖息地。

内科港

这里环绕着半岛的山脉和冰川墙，还是巴布亚企鹅的栖息地。同时这里是南极大陆，是可以登陆的。登陆南极大陆，才算是真正的到过南极嘛。

洛克雷港

这里有一个1941年建立，1962年废弃的英国南极基地。后来翻新改成了博物馆，自此以后这里就变成了南极半岛最受欢迎的景点之一，你可以在此了解1950年代南极基地的生活。

扬基港

早期水手们的天然避风港，水手们在这里开展捕海豹的活动。现在这里栖息着4000多对企鹅，每当12月、1月第一波企鹅孵化的时候，这里都是毛茸茸的小可爱。

南极海峡

南极海峡是从南极半岛北端至茹安维尔岛，长50千米，这里的水道非常的宽阔，一座座漂浮在水面上的冰山千姿百态。还经常有海豚和白鲸出没。

勒梅尔海峡

大多数前往南极半岛的旅行都会参观该海峡，这里巨大的悬崖直入大海，海面相对平静，风景如画。

欺骗岛

南设得兰群岛的亮点之一。欺骗岛是一个独特的环形火山口，其中有一部分已经坍塌了，海水灌入变得能通航进去了。

这里有一个废弃的捕鲸站和英国基地。

欺骗岛因为海底是火山口，水温不冷，是可以游泳的。

库弗维尔岛

这里是已知的巴布亚企鹅的栖息地，在这里你可以看到邮轮在冰川之间小心翼翼的穿梭，然后你会被岸上成千上万的企鹅围观。

布朗海崖

布朗海崖的特点是745米高的悬崖景。同时这里的动物很多，阿德利企鹅、巴布亚企鹅、蓝带海鸥、威德尔海豹都能在布朗海崖看到。

彼得曼岛

这里是欣赏冰山和鲸鱼的好地方。

长城站

中国南极长城站，位于南极洲南设得兰群岛的乔治王岛西部的菲尔德斯半岛上。部分南极的行程（特别是之前国人包船的航线），去长城站的概率还是挺高的。

我国在南极的几个科考站，长城站是相对容易去的那个。

长城站因为疫情从2020年初开始不对游客开放，之后哪怕是包船其实申请到去长城站拜访的机会也会很小了，因为海洋局希望减少游客的接待。

非包船的话是完全没有可能登陆的。

• 深入南极圈

大部分邮轮南极半岛的行程，都是不到南极圈内的。反正你就看时间，一般从乌斯怀亚、蓬塔阿雷纳斯往返南极9天、10天的船是进不去南极圈的。

一般来说，进入到南极圈里面的话，至少是要12、13天。你看下图，虚线ANTARCTIC CIRCLE是南极圈，下图有一条航线是进入到南极圈内的。

我上面也说了，南极圈里面的风景其实和南极圈外差别不是太大。

而且整整花8天9天待在南极其实满无聊的，因为每天的风景其实差别不大，然后看到的动物也都大同小异。

我之前去南极的行程，5晚就觉得很枯燥了。

所增加的3-4日行程，也基本只有半天到一天是在南极圈内的，在南极圈登陆的机会也可能只有1次（甚至没有）。

所以呢，进入到南极圈内，更多的只是形式可以。

越是深入南极圈，天气就越冷，海面上的浮冰也更多。这对于邮轮的破冰等级要求也就会越高。

指挥官夏古号由于是南极运营的唯一条破冰船，PC2的破冰等级让她的南极航次不会在传统的半岛区域进行，而是过了德雷克海峡后直接穿越南极圈进入威德尔海东西两侧。

• 南极三岛

南极三岛指的是南极半岛、马尔维纳斯群岛（福克兰群岛）、还有南乔治亚岛。

一般南极半岛是9-10天，如果加上马岛、南乔治亚岛就会额外增加6-8晚

南极三岛行程比较适合资深的动物爱好者。

福克兰群岛上栖着63种陆栖鸟，多种海洋生物，多达五种企鹅，以及成千上万的信天翁。而南乔治亚岛上密密麻麻的全是王企鹅，百万对的王企鹅，很震撼的。

银海的奋进号，有一个飞去南极，然后坐船走南极三岛的线路。

这应该是最轻松的一个南极三岛行程了。

• 罗斯海

大部分情况下，只有新西兰、澳洲出发的邮轮才会到达罗斯海。

南极洲的罗斯海地区是地球上最遥远的地方之一，也是该大陆人类历史上最迷人的地方之一。这里被喻为“最后的海洋”。

可以说南极本来就是人迹罕至之处，而罗斯海去的人更少。全球只有2%的南极航线可以去到罗斯海。

罗斯海的精彩主要是Macquarie岛，这里每年登陆的人比珠峰大本营还少，看得到的国王企鹅群会惊人的大。

庞洛邮轮的日丽号，经常会有罗斯海的航线。

• （半）环南极

庞洛有条南极的行程，从乌斯怀亚出发，经过南极半岛，然后沿着南极大陆开，到罗斯海，最终到新西兰。全程28晚。

这绝对是一趟无与伦比的史诗级旅行。

这会让你一次性穿越五大南极海域，探索这个世界上鲜有人问津的几处神秘之地。特别是玛丽伯德地，是这颗星球上罕有的无主之地。

这条传奇航线是庞洛的指挥官夏古在运营的。

另外一个史诗航线，是银海的。

125天，90个目的地，从南极一路开到北极，以“另一种方式”穿越世界。走完这一趟，真的此生无憾了。

当然，也有到南极点的。但这个行程大部分人都不会体验到，所以我就不展开说了。对怎么去南极点，我自己也没啥研究。

只有去南极才能看企鹅吗？也不是。

新西兰出发的亚南极群岛航线，是企鹅种群最多的区域，企鹅集邮胜地。

如果你要看企鹅，亚南极群岛值得拥有。

以前去南极点看多种企鹅超贵60万一个人而且名额很少，这条新西兰出发的航线也能让你看到多种企鹅，且性价比上高太多了。

几个不同的线路，大致的花费情况。

你在挑线路的时候，一定要重点看在南极的时间，而不是看总的时间。

如果是8天船上行程，但是回各2天要穿越德雷克海峡，在南极半岛就4天的，这个就真的太赶了，都是点到为止一下的，不推荐。

3）南极主要玩什么

一张图告诉你南极每天主要玩什么。

一般来说，船上听讲座，大船巡航（一般是一些海峡，或者是浮冰除），或者乘坐小船（冲锋舟）巡航，或者是登陆。然后也会有一些自费项目（例如皮划艇什么的）。

登陆会比较好玩。100人以下的小船，每天能登陆2-3次。但是如果是500人的大船，每天只能登陆1次。因为南极公约规定每次登陆的人数不能超过100人。

但是呢，这不意味着大船就不好玩了。大船一般就是把人分成多队，一队人登陆，一队人乘坐冲锋舟巡游，一队人划皮划艇，再有一些人在船上参加讲座。

探险冲锋艇巡航也是挺有意思的，特别是海豹或鲸鱼突然出现在你旁边的时候。

南极鲸鱼还是很多的，企鹅更多。

第一天、第二天你还会觉得企鹅很新鲜，但是第三天、第四天你可能就会嫌弃企鹅了，它们是真的有些臭呢。

如果你愿意，能在南极挑战露营。就是晚上不住在船上，而是住在陆地上。

我上次南极行程有安排这个体验，但我最后还是选择睡在了船上。

再或者，挑战一个南极游泳也行。在南极游泳其实不难的，就是那个欺骗岛水下是火山口。在这里游泳，就比泡温泉冷上一些。

4）南极邮轮选择

南极选邮轮，一定要学会看参数。几个重要的参数

• 建造年份（重新装修年份）、吨位、客房面积

船越新，硬件往往就越好。

船的吨位越大，穿越德雷克海峡的时候就会越稳。但是越大的船，越难进入到南极腹地。

当然吨位越大越稳这事也不绝对，和高科技也是有关系的。例如庞洛的四条姐妹船都装有劳斯莱斯的减摇鳍，最大程度的降低过德雷克海峡有风浪时的船体晃动。

近两年造的新船其实应该也有这个装置，所以还是拼船只的设计和装备。

在南极半岛、三岛区域除了德雷克海峡机会遇不到太大的风浪。

客房面积也是很重要的，南极旅行在船上的时间会比较的久，客房怎么样还是比较重要的。

下图的这个是本来要推的阿蒙森号的客房，还不错吧。

南极选对船，哪怕是45999元，16天的船，房间也没有差到哪里去。

ORTELIUS号的房间，就比较的青旅风了。没办法，1989年的船，这样的房间已经不错了。很多在极地海域表现出色的探险邮轮，年数都挺久的。

再给你们看看真正奢华邮轮的房间（银海奋进号），很很很奢华对不对？而且是全阳台的。

• 搭载人数

去南极的船，不是人越多越好的，超过500人的船就只能在船上看看，不能登陆了。

但是如果太小的船去呢，也有问题，我保证在过德雷克海峡的时候你会吐的死去活来的。

我自己觉得100-500人相对比较适宜一些。当然最好是100-200人的，南极公约规定每次登陆是100人，200人内的正好一组人登陆，一组人快艇巡航，是最高效的。

• 看标准载客／船员的比例

这个比越低，就说明这个船的服务越好。银海奋进号的船员与客人的比例约为1:1，等于一个船员服务一个客人，很夸张了。

如果要再进一步看的话，可以再看船上的探险队员有多少人。

通常探险队员与乘客的比例，最高可到1:5，一般在1:8到1:10之间。如果低于1:10，可能就要质疑这艘船的安全性及体验了。

南极能不能玩的好，和探险队太相关了。

南极邮轮上一般有三个team，分别是：船员团队、酒店团队、探险队。

船员、酒店团队相对固定。探险队是会随着极地运营公司更换的。

关于探险队员的专业程度，往往取决于他们的背景，主要看探险队的运营方。

比如Silversea、Ponant、Oceanwide、Hapag Lloyd、Hurtigruten、Quark Expeditions等公司，都是比较专业的极地探险运营方。

一定一定要选靠谱的探险队。

这里表扬一下银海，银海有所有探险船最大探险队员配比度，每艘船都是20多名探险队员，且全部专业人员。

船上的资源都与英国皇家定协会独家合作的。

• 看乘客空间比

吨位/载客量得出乘客空间比，数字越大代表乘客活动空间越大，舒适度越高。

我来举个例子，为什么海达路德的新船阿蒙森号便宜，这船总吨位是20889吨，载客是500人。然后庞洛的指挥官夏古号吨位是31757吨，载客是245人。一对比你就知道哪个船的人均空间大，舒适度高了。

• 抗冰等级

南北极探险船多沿用芬兰-瑞典冰级规范（Finnish-Swedish ice class）和俄罗斯船舶冰级规范（Russian Maritime Register of Shipping）。

芬兰-瑞典冰级规范把抗冰船的抗冰级别分为1A SUPER, 1A, 1B, 1C,1D，俄罗斯船舶冰级规范则是分为UL, L1, L2,L3,L4，分别对应芬兰-瑞典冰级规范。UL=1A SUPER, L1=1A,L2=1B,L3=1C,L4=1D

1D为入门级的抗冰级别，最高级别为超1A级，该级别的船舶能在布满浮冰（浮冰最大厚度为1米，密集碎冰厚度不少于0.1米）的河道上以不少于5节的速度前行。

我是亲身经历过，在进了拉美尔水道后，航道上全都是浮冰，我们的瓦维诺夫号（抗冰级别1A）开进去。

但后面荷美的船，就只能在水道口观望一下，然后灰溜溜的开走了。

也有按照PC级的。

PC1，全年在所有极地水域。PC2，全年在中等厚度的多年冰龄状况下。PC3，全年在第二年冰龄状况下，可包括多年夹冰。PC4，全年在当年厚冰状况下，可包括旧夹冰。PC5，全年在中等厚度的当年冰龄状况下，可包括旧夹冰。PC6，夏季/秋季在中等厚度的当年冰龄状况下，可包括旧夹冰。PC7，夏季/秋季在当年薄冰状况下，可包括旧夹冰。

这里又要提指挥官夏古号了，它是破冰船破冰等级高达PC2，而其他大部分的南极邮轮，顶多叫做抗冰船。

• 有没有中文服务

这个超级重要的，如果是像我这样英语差的，去南极是必须要有中文的。南极的行程还是很专业的，是否能听懂探险队在说什么，非常的关键。

很多甩舱的价格虽然看似便宜，但不是中文船，你和一堆老外们也是玩不到一起的。

船公司可不只有英语哦，有很多是法语、德语的船。所以千万不要认为自己英语好，在歪果仁的船上就没问题。

我之前有个英语不错的朋友上了一条德语船，结果......

有个Tips，绝大部分银海的船，都会提供有中文服务。

• 小公司，或者是没有自己船的公司慎选

疫情的时候，倒闭了好几家南极。例如One Ocean Expeditions，就倒闭了。

小公司的抗风险能力真的不太行，今年听说今年打三折的票客人飞了30个小时过去，结果到码头船取消了。

租来的船真是就靠打折把租金给填了，但实在卖不出去开出去会亏钱，就取消了。

5）南极旅游时间

十月至十一月的春末，降雪量会比较大，使风景看起来更加原始。

十二月和一月是第一批企鹅雏鸟孵化的时候。可爱却又笨拙的一团团绒毛东奔西跑，总能吸引人的视线。

二月和三月是观鲸的高峰期，大量的磷虾把鲸鱼吸引到这片水域。

如果按照性价比来的话，11月和3月相对性价比高一些。

6）南极可以连着哪些目的地一起玩

如果是从智利蓬塔阿雷纳斯走的，就带上智利一起咯。蓬塔阿雷纳斯距离智利百内国家公园很近，都去那么远了百内不去着实有些可惜。

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如果是从阿根廷乌斯怀亚走的，基本都会带上布宜诺斯艾利斯。

她被称为南美巴黎，是地球另一端的天堂~

当然，去都去了。巴西、玻利维亚、秘鲁也是可以一并玩一趟的。

毕竟南极也好、南美也罢，对于我们来说实在是太远太远了。

7）关于南极邮轮的签证

南极本身不需要签证，主要是在哪里登船会需要那里的签证。

智利简单一些，有美签就行了。阿根廷相对难度高一丢丢，但阿根廷现在也能申请电子签了，总体来说还是挺方便的。

8）关于南极价格

目前，随着疫情的复苏，几乎全世界的旅行商品都在涨价。

南极是少有的涨价不明显，甚至的跌价的区域。主要的原因是每年去南极的船都在增加，还缺了很大一块中国市场，所以导致很多船都不满员。自然就价格不高了。

然后南极邮轮的价格，一般是早鸟价和临近甩舱最便宜。

早鸟价的缺点是往往你需要提前1年甚至更久预订；而甩舱的缺点是太过于临近，机票价格会贵，签证也存在来不及的可能性。

然后部分像银海、庞洛、世邦这样的奢华邮轮公司，是不会甩舱的。只会有早鸟价。

打新的时候（新船上线），也是会有超级特价的。

就和酒店的新店首促一样，往往首促价格，就是一个最低价。

现在去南极的新船，真的越来越好了。

我自己预估，明年（23-24）的这个南极季，价格虽然会比22-23略贵，但同样是会很划算的。

目前大部分出境目的地的价格都在涨，但南极的性价比很高。我真的会建议大家23-24的这个南极季去。

九、南极洲有国家开发吗？

可以开发，但是面临诸多问题。 在南极矿物开采问题上还隐藏着一个政治因素,也就是说,南极的政治态势会助长对南极资源的勘探和开发,而不是象常人所说,“经济”是决定因素。某些国家将勘探和开发南极资源作为加强其在南极政治地位的手段,它们不会等到经济上获利而进行采矿或石油钻探活动。另一方面,某些资源魔乏国,士口日本,希望得到其所需的石油和其他资源供给的保证,也对南极资源怀着极大的兴趣。

无论是确保供给还是加强领土要求,都将促进有关政府对其财团或公司在南极开采资源给予财政补贴。从这个意义上看,南极资源开发的政治因素会压倒经济因素。 从南极探险与发现时代开始,就潜在着对南极洲的领土主权要求危机。

1908一1947年间,先后有英国、新西竺、澳大利亚、法国、智利、娜威、阿根廷等7个国家正式宣布对部分南极洲的领土主权要求。而美国和前苏联则再三声明其保留对南极有领土主权要求的依据和权利。从而使这块万年冰封的平静大陆笼罩在七国南极领土主权要求治争端与疆域瓜分的阴影,成为国际南极事务中的焦点和棘手间题。

为确定南极洲的政治前景和试图解决其领土主权要求问题,1959年12月1日.山阿根廷、澳大利亚、比利时、智利、法国、日本、新西竺、娜威、南非、前苏联、英国和美国等12个国家在华盛顿签署了《南极条约》并于1961年6月23日开始生效(有效期30年)。 《南极条约》的主要宗旨是：为了全人类的利益,南极应永远专为和平日的而使用.不应成为国际纷争的场所和对象,“冻结”南极洲领土主权要求,倡导科学研究与合作。1991年,《南极条约》协商会议作出决定,《南极条约》的有效期无限延长。自《南极条约》生效至今,签署南极条约的共有 46 个国家，其中 28 国在南极有实质性科学研究活动，为南极条约协商国，每年举行一次协商国会议。无科考贡献的签约国 1983 年以后可以列席年度例会但无表决权。

近些年来,《南极条约》体系又取得了新的进展：对南极洲领土主权和资源开发问题达成了继续搁置50年的共识,在1991年促成了《关于环境保护的南极条约议定书》〔以下简称《议定书》)的签订(1998年正式生效)。这些新进展和面貌,对在21世纪中,人们以新的观念和视角来探究南极洲政治前景问题赢得了时间、新的机遇与挑战、看到了南极应永远专为和平目的而使用的新希望

十、适合旅游的国家有多少个？

洪都拉斯：最佳潜水胜地

位于中美洲地区北部的洪都拉斯，得名于哥伦布一段惊险的经历。哥伦布第四次航海来到洪都拉斯沿海的时候，狂风卷着巨浪，时而把船带到浪尖上，时而又把它抛向深渊。于是，哥伦布就把这里命名为“洪都拉斯”，意思是“无底深渊”。

二、阿曼：最实惠的旅游目的地

阿曼是阿拉伯半岛海湾国家中惟一拥有沙滩、山地和沙漠的国家，拥有美丽的自然风光及人文历史遗迹，观光资源堪称丰富。就古迹言，阿曼拥有五百多座堡垒，这些多由葡萄牙人于十四世纪建造，它们大都被完整地保留下来。近年来，阿曼又开发了沙漠露营、鸟类观赏、看海龟下蛋、登山等新兴旅游项目。

三、纳米比亚：全家出游理想之地

非洲西南部的纳米比亚境内，主要的旅游点在中部的Nambia-Naukluft国家公园。这里没有撒哈拉的浪漫和浩瀚，但有世界最变幻多彩的沙丘。从Naukluft驱车向西北，沿大西洋岸边行，沿途可见一边茫茫沙漠、一边浩渺大海的奇景，再前行，是一片奇特的花岗岩地形，岩石受风沙侵蚀，形成如同月球表面凹凸洞穴景观，又如天地初开的蛮荒世界。这是一个令人去了还想再去的沙漠。

四、塞舌尔群岛的北岛：让你挥金如土的地方

那里有最棒的海滩、最火辣的阳光、最清澈的海水。蓝天、白云、金黄色的沙滩、翠绿的丛林和清澈见底的海水、几乎不受污染的空气，难怪这与马尔代夫、毛里求斯同被列为印度洋上的三大明珠。

其次，那里有最好的度假酒店。根据去年《福布斯》杂志评出的全世界最贵酒店排名，前三甲中塞舌尔占据两席，仅次于拉斯维加斯的米高梅大酒店。

五、巴拿马：最佳生态游胜地

巴拿马首都巴拿马城面临巴拿马湾，背靠安康山谷，巴拿马运河从城市边缘缓缓流过，是一座临海靠山、风景如画的海口城市。

巴拿马城可分为老区和新区两部分。老区街道狭窄，迄今保留着一些西班牙古堡和带露台的房屋。中心的独立广场四周有双塔高耸的天主教堂、中央旅馆、国家邮电总局等。新区街道笔直宽阔，拥有美国式的现代化建筑以及新式花园宅院。整个城市壮丽典雅，风格多变，正如一个存有多种文化的调和体。

六、斯里兰卡：最佳蜜月胜地

斯里兰卡传统建筑风格在这里表现得淋漓尽致：林荫下的花园、小径与水榭楼台交融一体；对称和非对称的建筑元素相得益彰；变化多端的平面、轴线和半径设计完美地结合在一起；城东和城西，两条护城河和三面城墙环绕着两个矩形城区。

美丽的印度洋、古老的宗教文化、原始的异域风情，还有地道的红茶，一切让到这里度蜜月成为时尚。

七、多米尼加：最棒的海滩

多米尼加以最棒的沙滩和最原始的生态闻名，而这正是多米尼加的旅游卖点。

多米尼加洁白的沙滩似一张柔软的大床，一直延伸到碧绿的海水里，每个第一次到多米尼加度假的游客，都有把头深深地埋在里面的冲动。沙滩排球是每日安排的活动，不分国籍不分年龄，所有游客都可以参与。这里是天堂，天堂里每个人都很友善。累了，随便往沙滩椅上一躺，信手来一个西番莲果，青黄色的果皮里，一粒粒浆果如同石榴子，酸酸的，清爽极了。抬头凝望，天是那么蓝，海是那么绿，沙是那么白，所有游客的肤色在太阳底下发出油油的光芒。

八、埃塞俄比亚：最佳探险动物园

大约有800种鸟，100多种野生动物，山林羚、赛明山赤狐和曼涅里克林羚等地方性特有的野生动物栖息在巴勒山国家公园。阿瓦什国家公园是埃塞俄比亚历史最悠久的野生动物保护区，除长颈鹿和水牛以外，这里有东非平原的大多数动物，栖息着大羚羊、狞猫、土豚、疣猴、青猴、狒狒、豹、山羚、河马、西默林瞪羚、格利威斑马和猎豹等。阿瓦什国家公园也是无数鸟类的自然栖息地，其中包括Limberger、垂耳鹤、安古秃鹰、verreaux鹰和长耳猫头鹰。公园的沼泽地到处可见水鸟、岸禽和本地特有的蓝翼鹅。除了有多种多样的动物，奥罗莫州的里夫特流域还是体育运动、日光浴的好地方。

九、老挝：最佳观光胜地

老挝之所以好玩，就在于它的丰富性，有山有水有古城，一路玩下来而不失新鲜感。既能在小镇、古庙里安安静静无所事事地消磨时光，也可以登山、徒步、漂流、尖叫着冲进朗勃拉邦的瀑布里。

十、阿根廷：最佳品酒胜地

每年2月底3月初，爱喝葡萄酒的阿根廷人都要举办盛大的“葡萄节”庆典

门多萨人与葡萄有不解之缘。除了大片的葡萄园，许多人家在自家院子里也种葡萄。据说有一年，葡萄受灾减产，酿酒厂收不上葡萄，便挨家挨户收购，居然保证了基本的生产所需。大部分葡萄都用来酿造葡萄酒，还有一部分葡萄制成葡萄干。