川藏自驾游，大家普遍指的是自驾川藏南线，也就是国凯改塌道318川藏段。首次进藏自驾游，选择川藏南线进，应该说是很正确的决定。
现在的川藏线，已经是一条路况不错，餐饮住宿都很方便，很成熟很商业化的线路了。过去的通麦天险路段，已经被现在的通麦大桥和迫龙沟大桥取代，真正的是天堑变通途了。
（过去的通麦天险路段）
（通麦特大桥）
（迫龙沟特大桥）
川藏线对车辆的要求大致有三个方面。
一是底盘高度的通过能力，整个川藏线现在是全程柏油路面，只有过了金沙江大桥后的一段路是石头路基，这段路表面坑洼不平，也是现在整个川藏线最差的一段路了。但这段路硬底，而且路程不是很长。普通家轿减速慢行完全可以正常通过。
（2016年7月份，暴雨将过了金沙江大桥后的这段路路基冲毁的路况）
（现在的过了金沙江大桥后的路）
再就是动力性能，所有燃油车辆到达高海拔地区，都会因为空气稀薄造成一定程度的功率下降，但仅仅是功率下盯圆降，给驾驶者的感受是给油门车辆力不从心，惰性十足。但不会影响通行。
（海拔4298米折多山垭口车辆情况）
（海拔5300米珠峰大本营车辆情况）
再就是燃油补给问题，沿途比较大的城镇都有正规加油站提供各种型号汽柴油，记得随时补满油箱即可。但不建议对油品要求高的家轿自驾进藏，沿线97#汽油供应点匮乏。
（四月份川藏线上折多歼穗山垭口）
普通家轿自驾川藏，最主要的是要选择好季节。
建议避开冬季和路面有冰雪的季节自驾川藏。
由于整个川藏线很多地段海拔较高，早春晚秋这两个季节，很多高海拔垭口地区的路面附着有冰雪，不具有越野能力的两驱家轿走这样的路面很困难，也很危险。
（四月份川藏线）
普通家轿自驾川藏，建议五月末六月初和九月末这两个季节。七八月份是川藏线的雨季，同时也是 旅游 旺季。雨季很容易遇到山体滑坡路基塌方， 旅游 旺季餐饮住宿费用可能会增加。
（夏季川藏线）
综上所述，普通家轿进藏，路况不是问题，动力性能和燃油补给都不是问题。只是一定要选择一个好的时间，进藏游就全程无忧了！
这是我六月份的帖子，我在所有关于自驾川藏的帖子中都提到尽量避开川藏线的七八月份。现在看来应验了我的建议。今年的几条进藏路线真是多事之秋，多处因为暴雨造成山体滑坡，路基塌方。如果有出游川藏线的朋友还没有出发，建议暂缓出行。
祝你旅途愉快！
已经回答过很多这类问题了，看来想去西藏，又担心车辆不能满足要求的朋友还真不少啊。
没有什么车是去不了西藏的
我们当年进藏的时候，一个车队十几台车，有纯正的越野车、SUV，也有很多轿车，后来跟我组队的几位车友分别开的有1.8排量的福特福克斯、1.6排量现代伊兰特、本田XRV和1.0排量的长安奔奔，其中三辆轿车，在整个川藏线的行程中，除了个别地方修路特别烂，出现了轻度磕碰底盘的情况外，其他都还好，反倒是青藏线回程因为沱沱河等地方修路，大量的炮弹坑，看到有磕底把油底壳磕烂导致机油漏光的车辆，但是也是有轿车、SUV和中巴车，并不是只有轿车会有这种情况，在我看来，很大程度上还是取决于司机的技术和谨慎程度的。这几台车全程一起横穿318川藏线、109青藏线，全程没有任何压力，一路上都没有碰到什么大的问题。
自驾西藏，季节比车更重要 自驾进藏，需要了解道路的特点，安全第一
川藏线的道路上下起伏、蜿蜒曲折，很多路段都是一侧山崖一侧悬崖，道路视野非常的不好，一旦车速过快、走神、打瞌睡，就极有可能发生撞山、坠崖、撞车的事故，而且有一些西藏、四川等地的车辆，喜欢开快车、超车、别车，一旦遭遇这种事情，千万不能怼回去，一定不能意气用事，必须慢慢开，否则真的危险很大，此类交通事故发生的频率很高。
109国道青藏线的主体都是建设在青藏高原上的，路基几乎都是冻土带，因为常年被大货车来回的碾压、以及冻土层特有的特质，很多路段远远的看着没问题，实际上已经被压出了很多波浪形的大坑，一旦车速过快、躲避不及时，或者和对向的来车的会车操作不当，都可能导致冲出路基、撞车、翻车的重大事故发生，有不少自驾的朋友，在川藏线上都没有出事，反而是回程在青藏线因为麻痹大意、开快车而最后造成了悲剧，这个是要特别注意的地方。
在西藏的路上开车，总体来说是安全的，但需要特别注意落石、地面碎石、弯道、长下坡的速度控制，注意横穿道路的动物和人，出门在外，安全最重要。
出发之前，提前做好车辆检测保养
自驾的旅途中，驾驶的车辆需要经历各种路况的考验，尤其是去西藏，路况复杂多变，对车辆的结构、刚性都可能带来挑战，此外，车内的各种润滑油长期使用的情况下容易积累杂质，对车辆的使用性能和可靠性造成影响。因此，定期或者固定里程的保养检修，有利于及时的发现车辆的安全隐患并进行排除，为旅途安全提供保证，建议在出发去西藏之前，做一次全面的长途检测、保养。
保养主要涉及的项目包括更换机油、机滤、空滤、空调滤等，检查电瓶电量电压、高压包、火花塞、油路、电路，检查刹车制动系统的可靠性，检查刹车片的厚度、是否出现裂纹，检查轮胎的胎纹深度，是否出现鼓包、裂纹等情况，对于一些存在隐患的部件，及时维修更换，避免带病出行。
长途自驾旅行首要考虑的应该是耐用性而不是舒适性，对于轮胎，建议尽量选择耐磨性好、口碑不错的品牌，一旦发现轮胎有鼓包、划伤、扎钉等情况，一定要第一时间的修补、更换，千万不能带伤上路，否则很容易发生爆胎、翻车的恶性事故。
长途旅行，尤其是在西藏、新疆、云南等地区旅行，经常会面临各种道路情况，比如急弯、会车、长下坡、行人动物过马路等，刹车甚至急刹车是非常频繁的动作，这样就对刹车片带来了很多快速的损耗，经常的检查刹车片的厚度、是否出现裂纹和变形，对行程安全能够提供非常重要的保障。
汽车 电瓶是很多朋友容易忽视的地方，我在自驾西藏的时候，因为事先没有重视电瓶的问题，出发的时候电瓶已经工作了3年多了，热车电压只有12.9V左右了，等我出青藏线到格尔木的时候终于罢工了，电量不够，打不着火，只好通过跟车友的车辆搭电的方式把车打着，一直坚持到西安才去到4S店更换的电瓶。
去西藏旅行，虽然沿途有很多乡镇，但毕竟大部分路段都在荒郊野外，一旦因为电瓶的原因抛锚，确实挺麻烦的，所以，建议如果一旦出现电瓶的启动电压低于12.2V、热车电压低于13V的情况，就应该及时更换新的电瓶。
自驾游西藏，普通轿车也可以完全胜任，川藏线的路况非常棒，98%以上的铺装路面，目前过了理塘，芒康这边在修路，多多关注天气预报才是正事。
普通的轿车自驾游西藏，有哪些优势和缺陷，一般的可以理解为比较省油，而且去西藏自驾游的时候，会更加省油，由于高原空气稀薄，那么行车电脑也会根据空气的稀薄程度，对喷油量也会有所控制，很多驴友到了西藏自驾游，就会遇到一个非常奇怪的问题，在青藏高原上行车，比平时油耗低。
轿车的通过性一般，所以要格外关注天气预报，关注修路的路段，如果通过修路的路段加上下雨，可能就比较难过一点，所以要提前关注提前通过。
川藏线上的加油站比较丰富，92号汽油供应充足，包括95号汽油供应，也基本能够满足，当然特殊的气候下，特殊天气条件下，也会供应不足。
轿车的动力，虽然弱一点点，但是不会影响去西藏自驾游的行程，特别是上了海拔4000米以上，动力会明显的减弱，车跑不起来，也跑不快，不过这也正好，川藏路上会限速，也会比较安全一些。
轿车去西藏自驾游，只能选择两条线路，一条是从云南出发的214滇藏线，到达芒康以后和318川藏线汇合，统一走318川藏线进入西藏地区，另一条线路就是318川藏线，从四川成都出发到达西藏。
这两条线路的路况都比较好，而且商业化程度也比较成熟，吃饭住宿比较方便，关键 旅游 景点也比较丰富，可以在路上边走边玩，体现出自驾游价值。
好了，就说这么多吧！关于去西藏，还有什么其他的疑问可以随时私信我，我会直言不讳有问必答，最后祝每位驴友能够去西藏玩的开心。
去吧，没问题，记得带上身份证，行驶证，车保险，在你户口所在地办个边防证备用，提前一周吃红景天，带点西洋参含片，头一站最好住新都桥，路过康定买几瓶氧气，二十元一瓶最后祝你一路顺风，
你好：
知车天下为你解答，如果你走318国道并且不下道穿越的话，普通家用小轿车足以，现在川藏线的路况已经今非昔比，夏利都可以开上去。
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很多朋友都疑惑自己的轿车能否在西藏地区行驶，疑惑之处无外乎有两点，其一就是高海拔环境对车辆动力的影响、其二就是路况能否适合底盘偏低的轿车行驶；而实际上现如今藏区公路大部分都是铺装路面，普通轿车是完全可以跑行驶的，又不是去越野，所以轿车完全可以胜任；至于动力减弱要分为自然吸气、涡轮增压发动机两方面去说，对于传统的自然吸气发动机来说，动力减弱是必然；而对于涡轮增压型发动机来说动力几乎不会有半点的降低！
高海拔地区对自然吸气发动机的影响
高海拔对于自然吸气发动机的动力影响是必然存在的，这一点毋庸置疑；根据中学课本上所描述，海拔每上升一千米，那么大气的气压就会下降10%，理论上等于每循环进入燃烧室的空气量少了10%，而动力同样会下降10%；可以简单理解为在海拔1000米的高度，自然吸气的极限率降低了10%，换句话说就是只能达到90%的极限功率，但也不必担心，一辆车的一生也不见得能达到几次极限，所以90%的功率还是够您用的（也需要看具体的动力参数，如果排量太低、动力太低、海拔太高，还是会有明显影响的），现在车子大都配备的电子节气门，可以根据空气的实际含氧量进行自动的修正；比如在平原地区，您需要释放某个大小的动力只需打开节气门3度，而到了高海拔的地区，您还是踩同样的油门深度，但电子节气门根据实际含氧量的降低自动增加了开度，通过增加进气量来弥补含氧量低的劣势；所以高海拔降低自然吸气发动机仅仅是极限功率，但只要您不用道极限功率，就不会感觉到影响！举一个简单的例子，假如您在海拔三千米的环境下，大气压降低30%、极限功率降低30%，也就是说只能发挥平原地区70%的动力水平，但实际上您行车只需要50%的动力，这种情况下对车子的动力影响您几乎感觉不到；但对于一些动力太弱的自吸来说，还是会有明显的动力减弱感，具体得看海拔高度、车子的动力！
高海拔地区对与涡轮增压发动机几乎没有影响，高转速下会产生微小的动力下降
高原的气压降低，但发动机的内部环境的气压并没有降低，所以排气门打开后排入排气歧管内的排气压力并不低，但这部分等同于平原地区的排气压力会在进入涡轮后发生膨胀，原理就是平原地区买的小食品拿到高原上会发生膨胀、涨袋；因为涡轮后的气压是高原的实际气压，所以进入到涡轮的气体会发生膨胀，相反的还能提高增压压力，所以涡轮增压型发动机可以很好的弥补高原动力不足的问题，废气进入涡轮后膨胀等同于增加了废气量，所以每循环给燃烧室压入的气体还有所增加，所以高海拔地区对涡轮增压发动机的动力几乎没有什么影响；毕竟涡轮增压属于主动增压，进气歧管的压力是可控的，所以应付起来也自然游刃有余，只不过在极高转速下，排气量太大、膨胀后的废气压力更大，所以为了防止涡轮转速过快，就会提前开始泄压，所以极高转速下还是会导致动力有所下降，但远比自然吸气发动机强的多！
所以轿车是完全可以在藏区行驶的，如果您的车子是涡轮增压，那么完全不必担心高海拔对动力的影响，绝对够用，而且油耗还能适当的降低，因为涡轮增压引擎在高原表现的更加亢奋；但如果您的车子是自然吸气发动机，那么动力或多或少的都会有些影响，但只要海拔不是太高一般问题不大，动力必然有所下降，但现在的车子动力几乎都过剩，所以适当下降一些也没什么问题！
今年4月3日我们开轿车一车4人（4人都是62岁以上）从兰州出发，青藏线进入拉萨市，然后川藏线经映秀，若尔盖大草原，甘南返回兰州，全程7000多公里，行程共23天，轿车设有出现任何小问题， 汽车 没有吸过氧气，车子已经运行8年了，全程路况很好，只有10多公里再修路，车速慢但轿车 能过去！
现在川藏线的道路还是挺不错的了，从雅安出发一直到巴塘的四川境内没任何问题。如果过了巴塘到西藏第一站芒康，这段因为2017年几乎路都垮了，在修路，挺难走的，但是小车小心点没问题的。我们三台车，其中一台日产轩轩小车，今天到鲁朗了，很顺利，车子没问题。想去西藏，出发吧。
不是不能去，也不是轿车就到不了拉萨，而是走的揪心，动不动就托底，提心吊胆。遇到情况看着人家顺利通过，你却只能等待，这种感觉可不怎么开心！如果想创造个记录什么的，可以说什么车都能开到拉萨，你豁的出去就行！
可以了，车不是问题。四川北边是九寨沟，南边有峨眉山，西边有康定，卢沟桥。道路都修得非常好，多小的车都行。关键还是看人，没有毅力，巡洋舰都不行。