一、7月游西藏，帮忙制定旅行计划，包括大概开销
第一天，火车到达拉萨
第二天，最好休整，可以下午到大昭寺
第三天，布达拉宫、西藏博物馆（最值得一去，且免费）
第四天，拉萨――山南地区胡告（藏文化发源地，有雍布拉康、桑耶寺）藏王墓建议不用看了。晚上住山南。
第五天，山南――羊卓雍错――江孜――定日，晚上住定日县。
第六天，定日凌晨出发，天亮到达珠峰大本营（但7月份经常由于云雾太多看不到珠峰），然后返回，晚上住日喀则。
第七天，扎什伦布寺，下午从北线经羊八井去纳木错，晚上住纳木错（可看日出日落）
第八天，返回拉萨，沿路可以在羊八井泡个温泉，晚上住拉萨。
第九天，拉萨――巴松错――林芝（尼洋河风景），晚上住林芝。
第十天，林芝――波密――然乌湖――八宿，沿途有世界柏树王（收费），鲁朗林海（可远眺南迦巴瓦峰），雅鲁藏布大峡谷（如要去大拐弯看还要多住一天），晚上住八宿县城
第十一天，八宿――昌都，沿途有怒江山、邦达草原，下午到达昌都
第十二天，购买机票（机票可不太好买），游袭宏览强巴林寺。
第十三天，乘飞机返回内地。
以上是按照自己驾车或租车的时间安排，如乘坐裤禅明长途车时间肯定不够。如时间富裕，可以慢慢呈长途车旅游，但可能会比较累，且越到乡下住宿条件越差，可能休息不好。
西藏物价相对较高，且旅游景点门票很贵，3000元连住带玩可能不够，如果光看自然风光，可以省下不少银两。
最好约几个朋友一起，包一辆车，成本会降低很多，时间上也就有了保证。
西藏7月份是旅游旺季，机票、车票都不好买，要早作准备。
西藏7月份雨水较多，有时会由于泥石流造成道路中断，会影响旅行计划。
你可以上至尊旅游网上询问一下客服啊……
我们也是七八月的样子去，线路也差不多，呵呵，有机会求同行啊
二、如何到达珠峰大本营？
没有楼上几位说得那么可怕。只要楼主的身体不是很差（心脏病、肺炎之类的），就可以到珠峰大本营！
楼主先到拉萨，由拉萨有多种办法（徒步、自驾、自行车）可以到珠峰大本营。但都要自己解决交通工具。
个人建议楼主到拉萨后入住派宾馆、或者吉日、或者巴郎学宾馆，那是专为背包族服务的宾馆。在那里有告示牌，谁都可以在上边发消息。楼主一定可以在那里找到征伴前往珠峰大本营的“驴友”或者带车招人的司机。这样的话，前往珠峰大本营就很方便了。
不然自己解决交通问题的话，可就很难办了！
路线的话，就是沿318国道从拉萨出发，到日喀则，再到拉孜，沿中尼公路到定日。
在拉孜和定日之间，有一个白坝村。可以在这里休息，白坝村是到珠峰大本营的中转站。要是在这里购买进入珠峰大本营的门票的话，便宜（180元/人）。
在白坝村可以解决吃、住问题，也有超市，可以进行补充。一般住睁册宿的价格是30-40元/人。
从白坝村到珠峰大本营，大概还有130公里，公路上指示牌很清晰，沿着指示牌走就好拍行了。
楼主5、6月份启程，到拉萨这一段，没什么特别要注意的，在拉萨也不用特别穿什么衣服。但到珠分大本营的话，还是要带一些保暖的衣服，我是冲锋衣+抓绒+羊毛衫。
要说需要什么特别的东西嘛，说句实话，还真没有！
说几点要注意的吧：
1、高原缺氧明显，做任何事情都要放缓（包括思维），把自己当成一个老人就是了。
2、千万足以别感冒！一旦感冒就很容易引起肺水肿、脑水肿，在那种地方，医疗条件是很差的！搞不好就是一个人生命的终结（这可不是危言耸听）。
3、烟、酒，因人而异，有人反应很厉害，不幸的话就暂时忌烟、戒酒（我好像无所谓，一天一包中南海、一天二两二锅头，呵呵）。
4、注意补水、补充维生素。
别的还真想不起来什么了。友早羡
对了，差点忘了一件最重要的事：千万记住办好边境通行证，不然可去不了珠峰大本营！
祝楼主顺利！
这个，先碧洞到九寨沟、没问题就到川西户余谨外穿越，比如四姑娘山、不要一步跨得太猛，不是诅咒你，西藏每年旅游都死人悔毁枯的
如果是求知，长长知识就无所谓啦，但看来你要动真格的，我亦劝你不要岩歼去，最少是目前不要去，因为上珠峰不是一般的艰兆族苦旅行，而是只有经过专业登山训粗猜冲练的专业人士，才有能力上得去的。
过去那春档边散拼，你觉得怎么样？
若可以就查看我的资料里面的联系方式！
珠峰那条旅游线路，有闹蔽在发散扒弯乱客！
不为拿分，就冲你旅游菜鸟这句，还是劝你别去了。
三、进入试生产，恒大到达珠峰大本营
对每个攀爬珠峰的登山爱好者来说，到达海拔5200米的大本营进行体能适应练习，是让身体适应缺氧环境不可或缺的一环。
在这里，夏尔巴登山向导们会带领他们在登山开始的第一站昆布冰川上来回行驶，作为训练的方式。
这样的训练和体能适应将持续进行，直到最后进行正式登顶。
其实对于造车的生产流程来说，进入试生产，意味着主机厂的产品进入最后的打磨阶段，在这一阶段，工厂需要解决所有的生产工艺问题，调试好所有的机器人程序，培训好所有的技师工程师，为最后的量产冲刺。
这一过程，与登珠峰无异。
近日，许久不在公众露面的新能源车企恒大汽车正式宣布，旗下上海、广州两地的生产基地全面启动生产调试，向公众展示其世界最先进的智能制造体系。
两大基地均按照工业4.0标准建设，配备一支由2545名机器人组成的“造车天团”，采用世界最先进的装备、世界最先进的工艺，实现世界最先进的智能制造，全面达产后能做到每分钟生产1辆车。
可能您对1分钟生产一辆车没什么概念，在主机厂，有个专有名词叫“生产节拍”，简写为XXJPH，JPH意思是Jobs Per Hour，每小时内要下线多少辆车。单位小时内下线的车子数量越多，企业的产量也就自然越高，背后带动的产值也会越高。因为现代汽车是流水线生产，单一环节上的任何问题都会引起整条产线停线，所以对生产难度的要求也就越高。
以精益生产著名的日本丰田汽车公司，其天津工厂可以做到30JPH，北京奔驰的顺义工厂总装线可以做到40JPH，而恒大汽车可以做到60JPH，绝对处于世界第一梯队水平。
想要做到这个尖端水平，对自动化的要求就极高，否则工厂里会不断传来工人拉报警绳的音乐声。
自动化程度最显著的标准就橡数是机器人的数量，机器人的数量越多，意味着生产效率越高，因为机器人的精准度和速度是手工工位永远无法比拟的，意味着可以使用越少的人工，企业的用工成本也可以得到有效的控制。这里2545的机器人数量是非常惊人的，要知道大众上海安亭最新投产的MEB工厂，号称是大众集团体系内最先进工厂，其机器人的总数量也不过是1400多台。
这里给出一张图，跟各位大概展示一下其他造车新势力工厂的机器人规模。
接下来，我将按照汽车制造里的四大工艺体系流程，带您领略可以做到60JPH的工厂，到底可以多先进。
首先是冲压车间，采用德国舒勒的冲压装备，拥有MMS智能自诊断系统，是世界最领先的全自动冲压生产线胡升。
在这条产线上，已冲压完成的钣金的抓取，运送等均由机器人完成，已经规划好路线的AGC小车会将零件准确地送到车身车间，全程无需人工介入。
来到车身车间，这里的机器人全部来自于德国库卡和日本发那科，所有的位置校准全部使用红外瞄点，可以精确地执行点焊、铆接、滚边等任务。运用数字化双胞胎技术，在行业首创生产数据跨车间协同，是世界最先进的高端智能“黑灯工厂”。
而到了喷涂车间，恒大引入了世界最顶级的德国杜尔涂装生产线。在汽车喷涂业，杜尔绝对是顶级供应商，占据全球市场份额逾七成，很多世界著名超跑的涂装线均会选择使用杜尔，如法拉利，兰博基尼等。恒大的喷涂车间更是可实现全自动喷漆、涂胶，并引入横置烘炉、快速换色等先进技术，实现智能、环保、定制化涂装。
四大工艺的最后一步是总装，这里是很多主机厂人员最为集中的地方，也是自动化程度相梁做首对其他三大工艺最低的地方，但是恒大依然保持超高的自动化标准，总装车间里依然是工作人员冷清，但是机器繁忙的状态。
这里的装配线供应商依然是来自于德国杜尔装配线，全球首创虚拟匹配系统，也是就说机器可以在“merge”之前就通过红外进行校准定位，定位完成后再将零件抓取上去进行安装，是世界上自动化率最高的汽车装配线。
举个例子，在传统主机厂，装配车轮的工艺往往是需要人工操作机械臂抓取车轮，手动定位至车辆法兰盘进行安装，但是在恒大的顶级工厂内，这步操作居然也是可以靠机器人来完成的。
总装车间内还有一条世界首创的双色弧形灯廊，通过该灯廊的车辆的漆面会呈现一个个类似于黑白彩虹的光栅，如果有漆面喷涂不均匀或者钣金面出现凹陷，可以立马被显现出来，方便技术人员进行返修。
对了，这里给大家澄清一下，此次的试生产，说的是工厂进行试生产调试，是为了磨合各条产线的生产能力，为最后整车的直接量产做好准备，并不是恒大已经有车在进入产线进行试制，这点需要大家明白。
所以最后恒大试生产的车型是哪辆呢，我在视频中截到了一张图。
是一辆恒大旗下的某成熟车型，具备符合量产的公差尺寸，用来作为试生产的车型再合适不过了。
有了如此先进的工厂，生产出来的汽车品质当然可以得到有效的保障，恒大接下来要做的就是抓紧将工厂磨合完成，然后接下来就是进入重头戏――新车型试制。
要知道，现在恒大已经“六剑齐发”，待这六辆车型进入工厂进行试制，那距离SOP的最后正式量产也就只是短短的半年时间。
所以接下来，我们期待的恒大下一条新闻，就应该是新车型正式上产线的消息了，非常期待，祝恒大好运。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
