一、考察北极最佳时间
去北极科考最佳时期，应该选择在6到8月。
北极地区由于纬度高，容易出现职业巧顷宇宙现象，加上纬度较高，气温寒冷，所以应该选择白昼时间长，气温高的夏季，也就是6月到8月时间去考考是最好的时间。
北半球的夏季，北极圈处于极昼时期，冰层还没有融化，北极熊和海象都在冰的边缘嬉戏觅食，大批鸟类开始返巢繁殖。如果想近距离看北极熊，看北极光，9-10月，到丘吉尔镇、黄刀镇等地也是个好选择。
我国北极考察航次时间及考察航线
从1999年至2018年我国共实施9次北扰宽运极考察，在这期间都是“雪龙”号担任北极考察的重任。2019年8月10日，“向阳红01”科考船从青岛起航，执行中国第10次北极考察任务。此次考察为期50天，预计2019年9月30日返回青岛。
与南极大陆不同，北极的生命活动非常活跃。有900种显花植物、上百万只驯鹿、数万头麝牛、上千只一群的北极兔、峰缓梁年时每公顷多达1500只的旅鼠。北半球全部鸟类的1/6在北极繁育后代，而且至少有12种鸟类在北极越冬。
每年的5--8月塌贺前是北极的暖季，此团清时太阳直射北半球，北极地区的正午太阳高度是一年中较高的季节，且北极点附近太阳终日不落，出现极昼现象。此时是去北极地拍衡区考察的最佳时间。
每年的5--8月塌贺前是北极的暖季，此团清时太阳直射北半球，北极地区的正午太阳高度是一年中较高的季节，且北极点附近太阳终日不落，出现极昼现象。此时是去北极地拍衡区考察的最佳时间。
夏至日那天时最好的。也就是北半球的6月21日
4月――9月
二、中国科学考察队首次到达北极点是哪年？
1421-1422 郑和船队去过北极，但未到达北极点。
中国首次远征北极点科学考察
国际北极科学研究已有上百年历史，几乎涉及到全部的学科领域，在此过程中，我国已有少数科学家通过各种形式参予了部分考察研究项目，然而我国正式组队的考察则始于1995年。1993年3月10日，由中国地理学会等七个全国性学会发起，经中国科协批准成立了“中国北极科学考察筹备组”，6月24日，孙枢、周秀骥、马宗晋、陈运泰等科学院院士和有关极地专家，全面论证了筹备组提出的《北极科学考察与全晌仔球变化断面研究的计划与设想》，并一致同意将其作为中国北极科考的长远规划，其宗旨是开展北极与全球变化研究，为我国二十一世纪生存环境的调整提供科学依据，1994年2月24日－26日，筹备组召开了首届中国北极科学考察研讨会，孙鸿烈、周秀骥、马杏垣、李廷栋等科学院院士和有关极地专家，审查通过了《中国北极科学考察的优先领域和重点项目》，拟定了1995年和1996年两阶段科考的路线、项目和实施方案，在此基础上，经有关研究机构和学术团体的反复蕴酿，形成了首次北极点科学考察队的工作内容和执行计划，即围绕全球变化这一核心，开展冰雪碧轿、海洋、环境、遥感遥测、生物生态等项研究，所有课题都是在大量分析国外同宴慧汪类研究成果的基础上提出的，并不苟求面面俱到，而是着眼于现有条件下可能孕育的生长点。
1995年1月19日-27日，在东北松花江冰面上开展了封闭模拟训练，检验了所有预备队员的身心状态及仪器设备的可操作性，之后不同层次的论证会详细审查了课题的实施方案及承担人员的能力，经主管部门批准，完成了组。中国首次北极点科学考察是由中国科协主持，中国科学院组织的大型境外科考活动，以政府支持、民间集资方式运作，得到了新闻界、科学界和企业界的大力支持和广泛参与，科考队由25名队员组成，除1人来自香港外，其余分别来自全国七大部委、涉及18个单位。
1995年3月31日，全体队员离境，经美国赴加拿大哈德逊湾开展负重滑雪和驾狗拉雪橇训练。4月22日7名科考队员由设在加拿大北极群岛孔沃利斯岛上的雷索柳特基地（74°N）出发，沿西经80°的冰面自88°N向北极点进发，跨越了波弗特海环流区和贯极点洋流带这两大北冰洋的重要系统，于北京时间5月6日上午10点55分到达北极点。共采集各类样品542号，取得观测数据上万组，拍摄典型样点图象上千幅，还有大量的文字和电视记录资料。这次科考任务的圆满完成，填补了我国自然科学研究地域上的空白，证明中国科学家有能力深入北冰洋腹地开展科考观测和取样，部分科研成果及外执行情况已提交1995年12月21日在美国召开的第二届国际北极科学大会，为我国加入国际北极科学委员会奠定了基础。不久后，首次远征北极点科学考察活动使近400名中国科学院和中国工程院院士联合评选为1995年中国十大科技新闻之首。
1995年首次到达北极点。
1999年首次在北冰洋浮冰上建立观测站。
1421-1422 郑和船队去过北极
1995年
1995年，中国北山基丛极科学考察队首次远征逗樱锋蠢北极，把五星红旗插在北极
三、到北冰洋科考的黄金季节？
北半球的夏季，气温高，北极地区出现极昼现象，有利于科学考察。
四、雪龙号极地科学考察船是一艘破冰船，和普通船有什么不同，去北极为什么必须乘坐破冰船
破冰船同其他船比较，有自己的特点：它的船体结构特别坚实，船壳钢板比一般船舶厚得多；船宽体胖上身小，便于在冰层中开出较宽的航道；船身短（一般船的长与宽之比，大约是七比一到九比一，破冰船是四比一），因而进退和变换方向灵活，操纵性好；吃水深，可以破碎较厚的冰层；马力大、航速高，这样向冰层猛冲时，冲击力大；它的船头造成折线型，使头部底线与水平线成20-35度角，船头可以爬到冰面上；它的船头、船尾和船腹两侧，都备有很大的水舱，作为破冰设备。破冰船遇到冰层，就把翘起的船头船爬上冰面，靠船头部分的重量把冰压碎。这个重量是很大的，一般要达到1000吨左右，不太坚固的冰层，在破冰船的压力之下马上就让步了。如果冰层较坚固，破冰船往往要后退一段距离，然后开足马力猛冲过去，一次不行，就反复冲，把冰层冲破。遇到很厚的冰层，一下冲不开，破冰船就开动马力很大的水泵，把船尾的水舱灌满，因为船的重心后移，船头自然会抬高。这时，将船身稍向前进，使船头搁在厚冰层上，接着就把船尾的水舱抽空，同时把船头的水舱灌满。这样，本来重量很大的船头，再加上打进船头水舱里的几百吨水的重量，很厚的冰层，也会被压碎。这样，破冰船就慢慢地不断前进，在冰上开出一条水道