一、德国旅游消费现状
中国移动打国际长途是0.49元每分钟，不止移动，其他卡的付费情况如下：
1、中国移动：自2017年5月1日起，中国移动将21个国家和地区国际长途直拨资费从6.88元/分钟或1.88元/分钟下调至0.49元/分钟，49个国家和地区国际长途直拨资费从6.88元/分钟或1.88元/分钟下调至0.99元/分钟。同时，“一带一路”沿线全部64个国家和地区的国际漫游语音资费下调至0.99元/分钟；53个国家和地区的国际漫游流量资费调整为30元/60元/90元的包天不限流量资费。
2、中国电信：中国电信宣布5月1日起下调73个国家和地区的长途通话资费，平均降幅达到90%，全部进入“1元区”，其中美国、加拿大、泰国、马来西亚、德国等24个方向的资费全部降至0.49元/分钟，澳大利亚、新西兰、印度尼西亚、塞班、法国等49个方向的资费全部降至0.99元/分钟。
3、中国联通：中国联通也将下调“一带一路”国家和热门、重点方向的国际长途直拨资费，其中25个国家和地区资费下调至0.49元/分钟，香港、美国、加拿大等主要国家和地区率先5月1日起执行。6月1日起，进一步降低国际漫游数据流量资费，推出两款数据流量包天套餐，覆盖130多个国家和地区，用户无需订购即可享用5元起步，自动升级，每日消费到25元或55元数据流量费用封顶，流量不限量。
二、德国旅游花费
现在的价格是一度电0.3欧元左右。
德国居民电价在过去21年涨了78%（年化2.8%），扣除通胀因素后涨了33%（年化1.4%）。现在的价格是一度电0.3欧元左右。
这21年78%的涨幅里面，发电和输电、配电成本只增长了11%，各种税费涨了293%。
德国的居民电价里，各种税费（再生能源补贴、增值税、电力税、公共土地费）贡献了超过一半。
其中，再生能源补贴就占了电价的21-23%，已经跟发电成本的贡献差不多。
输电、配电费用，共占四分之一。
三、德国旅游消费水平高吗
西班牙的总体消费在欧洲国家中属于中等水平。相比其他西欧国家(如意大利、法国等),西班牙的餐饮着实便宜。即使在消费较高的主要旅游城市,一顿快餐的花费最多消费6欧元,正餐的主菜价格也只需10-12欧元;西班牙的住宿也不是很贵,主要旅游城市的舒适型酒店双人间标价都在50-70欧元之间,青年旅社一张床位只需10-20欧元;交通价格较食宿而言就比较高,出租车起步价基本都在2欧元以上。
四、德国旅游消费有补助吗
新丝绸之路每年都有越来越多的新线路推出。这些线路中，并非所有的线路都能经受住时间的考验。那些幸存下来的线路也可能会处于危险之中，因为它们需要保证往返的服务有足够的货运量。这个任务对物流公司来说非常艰巨，但却对获得中国的补贴至关重要。
收入和补贴是一个硬币 的两面，这就是新丝绸之路带来的机遇和挑战。中国为连接欧洲的集装箱列车提供补贴扶持已经不是行业内的秘密。近年来，补贴的方式已经转变为更实际的方式。
据RTSB董事总经理沃尔夫冈-鲁普夫（Wolfgang Rupf）介绍，回程班列的补贴变化成为了各个中国平台公司关注的焦点。他在9月1-3日于波兹南（Poznań）举行的铁路货运峰会上表示，"尽管中国的平台公司并非都需要回程的班列，但中国必须对回程的班列进行补贴，哪怕是变相的补贴"。同时，这位发言人还提到，可能还有很多其他因素会影响到国有的平台公司，是否资助一些列车服务的最终决定。"这总是有点困难"。
合适的终端站点和转运点
自今年以来，RTSB承接的中欧班列货运量有了巨大的增幅，这对公司而言既是机遇也是挑战。布列斯特/马拉舍维奇这一常规的过境换装点显然已经满足不了市场的需求，由此从一开始就选对火车线路的转运点和过境点非常重要。
为此，鲁普夫举了一个例子，即经加里宁格勒的飞地走廊。RTSB曾测试过从白俄罗斯和波兰之间的马莫诺沃/布拉涅沃（Mamonovo/Braniewo）边境口岸出发的路线，尽管每周开行四列火车，但该服务并没有得到客户的欢迎。这是由于该线路的运力有限造成的。过了布拉涅沃（Braniewo）后，还需要从马拉舍维奇走传统路线到波兰和德国，所以这条线路无法为新的服务提供更多的运力。
于是RTSB转而采用短驳的多式联运线路。发言人补充说："我们向客户提出了在加里宁格勒和汉堡之间租用两艘船的方案"。这个方案比较成功，因为我们从几列火车上收集集装箱，然后一起通过短驳的近海运输到目的地。这项服务目前是渝新欧的一个测试项目，从重庆到汉堡的时效加速到了12天和14天。RTSB计划在这条航线上增加第三艘船。"这是一个非常漫长的程序，需要等到我们的客户明白，他们可能不得不选择别的的路线"，鲁普夫说。市场不会用长时间的耐心来等待拥堵状况的解决，来自西欧的客户对运输时效的高要求，促使了行业必须选择更为合适的转运点。
同时，如果这条线路的终点无法吸引足够的回程货源，那这个站点的运营成本就会高出很多，比如波兰的斯瓦夫库夫。尽管中国的平台公司只希望开行出口的班列，并为此负担相应的补贴。但当他们在实际支付运费的时候，车板反空的费用已经被计算在内了。
五、德国旅游消费情况
德国每年消费约50亿立方米天然气，其中，俄罗斯每年通过输气管向欧洲输送约1500亿立方米的天然气，另外也向欧洲供应140亿至180亿立方米的液化天然气，所占比例高达45%。
欧洲国家每年消费的天然气中，俄罗斯供应占比分别为——德国61.9%，奥地利70.1%、拉脱维亚76.5%、斯洛伐克84.1%、匈牙利64.1%、丹麦53.1%、波兰64.2%、捷克57.7%。芬兰和保加利亚则是100%依赖俄天然气，希腊也高达96.4%。